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          70年交通巨變 雪域甘孜與世界更近

          甘孜日報    2020年09月09日

          ◎楊琦 澤基志瑪 陳曉敏

          夏秋之交,康巴高原風光如畫,游人如織。

          在雅康高速、國道318、稻城亞丁機場……來自全國各地和國外的游客通過各種交通工具紛至沓來。

          15.3萬平方公里的甘孜大地上,隨處可見操著不同口音的游客,大美甘孜醉了天下人。

          今年是我州建州70周年。70年來,多彩甘孜精彩地書寫了一部氣勢磅礴的交通建設傳奇。從山路彎彎到高速坦途、從人背馬馱到飛機翱翔、從步班郵路到快遞物流……

          在這部令人驚嘆的“傳奇”之中,飛揚著的,是全州上下大力實施交通先行戰略,同聲唱響“再筑天路、暢通甘孜”的《同一首歌》。

          近日,在慶祝建州70周年“雪域天路”大型交通成就攝影展上,一幅幅記載著滄桑巨變的老照片,一張張展示了巨大發展成就的新照片,全面回顧了我州交通的變遷之路,引人入勝、令人鼓舞、激動人心。

          人背畜馱

          滄桑巨變話交通

          我州成立之初,道路交通一片空白。貨物運輸全靠人背畜馱,渡河靠木船、牛皮船和溜索,出行靠騎馬走路。千山萬壑、江河湖泊,像一道道天塹,阻擋了各族群眾交流交往。

          1950年4月20日,中國人民解放軍第十八軍進藏部隊到達康定,拉開了修筑川藏公路的序幕。十八軍將士用鐵錘、鋼釬,逢山開路、遇水架橋,劈通二郎山、跨過大渡河、征服雀兒山……僅用4年就建成川藏公路,3000多名英烈為此長眠在雪域高原,創造出“一不怕苦、二不怕死,頑強拼搏、甘當路石,軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。

          “12月25日,康定各族各界3000余人,為慶祝祖國建設事業中又一偉大成就的康藏公路通車,在西康省康定第二小學廣場隆重舉行盛大集會。”1954年12月26日,創刊不久的康定藏族自治區機關報《康定報》報道了康藏公路通車的盛況。

          “過去,從家鄉德格縣玉隆騎馬到康定,每次都要花22天時間,現在我坐上吉普車,只要兩天就到了。有了公路,各個地區的物資才能交流,經濟才能繁榮,民族團結才能更加增強,我們地區的一切革命事業就會蓬勃地發展起來,將會使我們加速過渡到社會主義社會。”1954年12月26日,原西康省人民政府副主席夏克刀登在《康定報》發表署名文章,表達康藏公路通車后的喜悅之情。

          “車過二郎山,如闖鬼門關,僥幸不翻車,也要凍三天。”斯文剛曾經是貨車司機,在川藏公路上奔波了幾十年,回憶老川藏線,一段“順口溜”脫口而出。“那時的二郎山路段全是碎石路,只有一輛車寬,每周單日進、雙日出,翻越二郎山往往要等待好幾天。”斯文剛說,在川藏線跑了幾十年貨車,老二郎山的盤山路給他留下了“最慘烈的回憶”。

          2001年12月,經過4年多的建設,長4.176公里的G318線二郎山隧道建成通車,被我州群眾譽為“第二次解放”。當時,這是我國最長、埋藏最深、海拔最高、地應力最大、地質條件極為復雜的特長山嶺公路隧道。

          進入21世紀后,在中央和省委的親切關懷下,我州傾力打響了交通大會戰,通縣油路、通村公路、國省干線提檔升級,形成了互聯互通的交通運輸網絡體系,甘孜交通瓶頸進一步打開,百萬甘孜兒女從此走上了更加暢通的幸福路。

          “變化太大了,真好,讓人打心眼里高興。”2019年5月29日,十八軍老戰士李永淑行走在川藏線,連連感嘆。

          作為69年前的“筑路者”,最為感慨的還是自己親手筑就的道路發生著翻天覆地的變化,看著當時的“中國最險公路”變為今日的“中國最美景觀大道”,當年的筑路老軍人感慨萬千,老淚縱橫。

          今非昔比

          高原險道變通途

          “這是童話般的夢幻世界,不管從哪一個角度,隨手一拍,都是一道美麗的風景。我們要等到日落時分才會離開。”近來,康定市新都橋香薰谷的薰衣草開花了,引來了眾多游客,來自重慶的游客張女士在花海中流連忘返。

          張女士告訴記者,新都橋的景色非常美,她每年都要帶家人過來觀景避暑。雅康高速全線通車后,過來也很方便,不僅可以坐飛機,還可以自駕。

          經過無數交通人的辛勤澆灌,高原交通終于燦如繁花一片。

          撫今追昔,“正二三,雪封山;四五六,淋得苦;七八九,較好走;十冬臘,學狗爬”是甘孜建州前行路難的真實寫照。

          在甘孜交通史上,曾有讓人汗顏的一頁——那就是得榮縣是全省最后一個、全國倒數第二個通公路的縣。

          得榮縣是位于我州最南端的縣,56歲的得榮縣交通運輸局總工程師扎西洛布被稱為得榮交通建設的“活地圖”,他1979年參加工作,近半生都奮斗在交通戰線:“那時的得榮沒有一寸公路,全是山路,到州里開個會,要走幾天,是開一次會‘傷’一次。”

          如今的得榮全縣境內已建公路總里程1518.2公里,這也讓得榮經濟發展駛上了“快車道”。2019年9月26日,全長2298米的得榮一號隧道正式試通車。作為國道215線的重要隧道,它的通車也標志著得榮縣結束了不通國道的歷史。

          近年來,州委、州政府先后實施了四輪甘孜州公路交通建設推進方案(簡稱“甘推”),連續7年投資超過100億元,全州三個機場通航、雅康高速貫通、國省干道優化、農村公路暢達,一個初具雛形的綜合交通網絡正在形成。

          截至2019年底,全州公路通車里程34310公里,約占全省的十分之一。其中國道3464公里(含國家高速46公里),省道2278公里,縣道566公里,鄉道3639公里,專用道952公里,村道23411公里。

          如今,一個個穿越險峻高山的公路隧道,一座座橫跨在崇山峻嶺之間的高架橋,宛如一道道氣勢恢弘的“長虹”;一條條寬闊平整的柏油路與水泥路,猶如一根根飄飛的“哈達”,在遼闊的甘孜大地舒展開來,成為連接城市、鄉村、景區、景點的一道別致風景,讓望而生畏的天塹由此變成了名副其實的通途。

          據州交通運輸局相關負責人介紹,今年我州加快推進康定至新都橋高速公路、瀘定至石棉高速公路、折多山隧道等重點項目建設,力爭實現交通投資連續8年過百億元目標。

          “現在全村人都在盼望川藏鐵路(甘孜段)早點開工建設。”說起對川藏鐵路的期盼,康定市新都橋鎮村民白馬十分感慨,“有了鐵路,游客就會更多,也就好做生意,發展產業,增加收入,生活更有奔頭。”

          民之所盼

          打通最后一公里

          8月20日,在新龍縣雄龍西鄉哈米村,獨特的自然風光引來不少外地游客。然而,就是村里這6公里的山路,曾讓哈米村人嘗盡了苦頭。

          “以前村里沒公路,通鄉的也是一條‘土路’(機耕道),到縣城要兩個小時。因為路況不好,騎摩托稍不注意就滑到路邊溝里了。”哈米村村民呷絨澤仁回想交通不暢時的遭遇,仍心有余悸。

          呷絨澤仁說:“現在通鄉有瀝青油路、通村有水泥硬化路,還有連戶路到家門口,車跑起來又快又安全,到縣城只要半小時,費用也只有原來的三分之一。路好車多,全村202戶村民就有30多輛小汽車、300多輛摩托車。”

          “不通則痛”,道路不暢給甘孜群眾留下了許多“痛點”。近年來,結合精準扶貧,我州聚焦打通交通基礎設施“最后一公里”,對標鄉鄉通油路、村村通硬化路“兩個100%”目標,一大批農村公路相繼建成。

          截至2019年,全州農村公路通車里程達2.9萬公里,鄉鎮、建制村通達率均達100%,通暢率分別為100%、99.96%,群眾出行條件大為改善。

          伴隨著干線公路的改造和通鄉、通村公路的不斷延伸,為更多的農牧民走出封閉的深山、草原,闖市場、奔小康創造了條件。農牧民紛紛走出去找出路,致富的門路一經拓寬,脫貧奔康的激情隨之迸發出來,獲得感與幸福感也因此逐年提高。

          “以前從村里到鄉上至少要3個小時,現在30分鐘就足夠了。路一通,一切都在變了:送孩子上學成風了,老人就醫方便了,買賣東西騎摩托車了,牦牛出欄增多了,村上的蔬菜示范基地也建起來了。有了公路之后,我們的致富產業就有奔頭了。” 德格縣八幫鄉阿木拉村干部尼瑪激動地說。

          建州70年來,甘孜交通發生了巨大變遷,全州9條國道、17條省道縱橫交錯,還有數百余條縣鄉村道經編緯織,干支結合、四通八達的公路網絡基本形成,連通了全州所有縣市、鄉(鎮)和村。

          路通,則一通百通;路暢,則一暢百暢。

          如今,我州的蟲草、松茸、貝母等農特產品紛紛走出國門走向世界;同時,多彩的自然風光、濃郁的民族風情和博大精深的康巴文化也引來國內外游客觀光旅游。

          暢通、大美、開放的甘孜正吸引著世界的目光,并闊步走向世界。


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